Brabham BT 4
2500 cc - 1962

01 - John Harper
17 - Alan Minshaw

Avant de nous concentrer sur les autos présentes, petit retour sur les passionnés qui leur ont permis de retourner sur les circuits.

Depuis 1979, l'Historic Grand Prix Cars Association s'est chargée de fédérer les propriétaires d'autos de Grand Prix historiques, dans le but de réunir ces voitures en piste, pour le plus grand bonheur des amateurs de "course à l'ancienne".





Considérés au départ comme de joyeux fous roulants dans leurs drôles de machines, les pilotes ont pris goût au jeu, s'intéressant progressivement aux modèles plus récents, en l'occurrence les premières voitures de Grand Prix à moteur arrière, ce qui conduit l'Association à dissocier les deux catégories à partir 1999.

Il s'agit en effet d'une révolution majeure qui s'effectue au crépuscule des années 50 : en 1957, John Cooper crée la révolution avec les 41 et 43, en repoussant à l'arrière du pilote le moteur, source de poids, donc de déséquilibre pour l'auto.





A la manière de l'oeuf de Christophe Collomb, la formule si simple mais magique - vient d'être découverte. A puissance et poids égal, les autos sont plus efficaces, et ce choix technique s'impose en quelques années, Lotus embrayant rapidement, BRM et Ferrari plus tardivement.

Le plateau présent lors du Grand Prix de Pau Historique 2005 illustre à merveille cette période charnière. Chez Cooper et Lotus, on observe l'évolution des monoplaces à moteur arrière, quelque peu pataudes au début, puis rapidement affinées, tandis qu'une firme majeure, Brabham fait ses premiers pas dans la discipline...





Autre nouveauté, à partir de 1961, à l'occasion d'un changement de réglementation, le pouvoir sportif international modifie l'appellation : désormais on ne parlera plus de voitures de Grand Prix mais de FORMULE 1, une nouvelle dénomination qui n'a pas fini de faire parler d'elle...